一.發(fā)起人簡介
二.項目發(fā)起單位簡介
三.項目提出背景及戰(zhàn)略意義分析
四.項目所基于的自主知識產(chǎn)權(quán)及系統(tǒng)構(gòu)成簡介
五.推進(jìn)電氣化高速公路建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)思
六.該項目需要解決的重點問題
七.項目實施工作的推進(jìn)計劃
八.項目推進(jìn)工作及有關(guān)圖片介紹
九.結(jié)論及聯(lián)合推進(jìn)項目立項與建設(shè)的倡議
十、致謝

陳利明 男 漢族
1960年3月20日生 學(xué)歷：碩士研究生 學(xué)位：碩士
現(xiàn)任：江蘇八達(dá)重工機(jī)械有限公司 　 董事長
新沂八達(dá)特種工程機(jī)械有限公司 董事長

中國青年發(fā)明家，“尤里卡”世界發(fā)明博覽會 “特別榮譽(yù)金獎”獲得者
社會兼職：
* 中國人民政治協(xié)商會議徐州市委員會 委員
* 美國愛迪生發(fā)明協(xié)會 理事
* 中國工程起重機(jī)協(xié)會 會員
* 中國工程機(jī)械行業(yè)技術(shù)質(zhì)量信息網(wǎng) 特聘專家
* 中國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會 理事
* 中國科技研究交流中心 研究員
* 中國交通運輸協(xié)會物流技術(shù)與裝備委員會 常務(wù)理事
* 中國機(jī)器人研究協(xié)會 會員
* 中國著名的“雙動力”學(xué)科發(fā)起人，特種工程機(jī)械和物流專家，已有十項個人專利，并全部進(jìn)行了實施，著有“中國中小型民營企業(yè)差異化戰(zhàn)略管理研究”、“關(guān)于如何確立秸稈發(fā)電行業(yè)原料儲備戰(zhàn)略實現(xiàn)一條龍機(jī)械化作業(yè)的經(jīng)驗與研究”、“雙動力液壓驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢”、“論搶險機(jī)器與機(jī)器人研發(fā)及應(yīng)用”、“論新興物流行業(yè)與發(fā)展”、“論加快中國搶險機(jī)器人研發(fā)的必要性”等管理及技術(shù)論文近十篇。倡議并召開了“中國搶險機(jī)器人研發(fā)項目發(fā)起人大會”，聯(lián)合機(jī)械科學(xué)研究總院、大連理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心聯(lián)合申報了國家“搶險機(jī)器人項目研發(fā)”計劃。
      二、項目發(fā)起單位簡介
      江蘇八達(dá)重工機(jī)械有限公司是在原新沂市八達(dá)特種工程機(jī)械有限公司基礎(chǔ)上，與牡丹江海洋房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司及多名社會自然人聯(lián)合成立的科技型民營企業(yè)。公司位于江蘇省新沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，為江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省首批知識產(chǎn)權(quán)重點聯(lián)系單位，中國工程機(jī)械、中國造紙、人造板材、港口機(jī)械、江蘇省機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會等行業(yè)協(xié)會的會員單位。建有徐州市“雙動力”節(jié)能環(huán)保工程機(jī)械工程技術(shù)研究中心，徐州市企業(yè)技術(shù)中心，是國內(nèi)唯一研發(fā)、制造、銷售“雙動力”特種工程機(jī)械的廠家。目前，公司正在與機(jī)械科學(xué)研究總院、大連理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心聯(lián)合開展搶險裝卸機(jī)器人項目研究和產(chǎn)品開發(fā)。
      公司擁有多項專利技術(shù)，致力于研究制造“雙動力”全液壓輪胎式抓斗（抓料）起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)及多功能機(jī)械臂、機(jī)械手、搶險機(jī)器人等新產(chǎn)品。目前產(chǎn)品共有8大系列、30多個品種、近200個規(guī)格，主導(dǎo)產(chǎn)品多次被認(rèn)定為國家級新產(chǎn)品和江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品，為車站、港口、碼頭、林紙、生物質(zhì)發(fā)電、采礦等行業(yè)對泡、松、散、軟類原料的裝卸、堆集、轉(zhuǎn)運提供服務(wù)。產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外，連續(xù)多年出口俄羅斯、哈薩克斯坦、緬甸、印尼等國家。

       三、項目背景及戰(zhàn)略意義
1．項目提出的背景
      自去年底至今五月份以來，本人在參與成立“中國交通運輸協(xié)會現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備委員會”,以及開展搶險機(jī)器人項目發(fā)起與申報工作中，經(jīng)常通過京滬高速公路往返新沂和北京。路途中，因燃油持續(xù)緊張，行駛在高速公路上的大型卡車無法加足燃油，即每經(jīng)過一個加油站只允許200元限量，也只夠行駛到下一個加油站，再排幾公里甚至十幾公里的長隊，等候加油。遇加油站缺油時只好等上一兩天。在天津服務(wù)區(qū)的一個加油站邊，一名卡車司機(jī)介紹說他從上海去北京已在途中跑了五天，估計到北京總共需要一周時間。此種情況在全國高速公路上均是如此，不僅造成了高速公路嚴(yán)重堵塞，影響交通安全，更導(dǎo)致了國家物流大動脈的全線梗塞，嚴(yán)重影響了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)并危及到社會安全。石油持續(xù)漲價、緊缺這種情況如繼續(xù)下去，對公路運輸及國家經(jīng)濟(jì)造成的嚴(yán)重后果將不堪設(shè)想。
      如何才能緩解或解決這項事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)命脈的嚴(yán)重問題？
為此，筆者便考慮如何讓汽車也象現(xiàn)有的“雙動力”起重機(jī)一樣，使其運行不再用油而改用電力驅(qū)動，這樣既能節(jié)約能耗、又能降低污染、還能避免因燃油緊張導(dǎo)致公路運輸半癱瘓的問題再度發(fā)生。繼而，本人認(rèn)為可在我們現(xiàn)有的“雙動力”起重機(jī)、挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，再開發(fā)一種“雙動力”機(jī)動車（包括汽車），并將城市無軌電車或是電氣化鐵路的電網(wǎng)系統(tǒng)架輸?shù)礁咚俟飞?，從而將駛?cè)敫咚俟返拇笮涂ㄜ嚮虼笮涂蛙?，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)并接通電源，采用電力驅(qū)動汽車行駛，最終實現(xiàn)高速公路電氣化的目的，從而將高速公路變成真正的“綠色通道”。

圖為電氣化高速公路的模擬示意圖

  2．項目實施的戰(zhàn)略意義
      近年來，我國的汽車總產(chǎn)量已逼進(jìn)世界第三，高速公路總長也達(dá)到了世界第二，公路貨運總量也逐年增長，因此對石油的用量也逐年大幅增加。然而，隨著國際石油資源卻越來越緊張、價格總體上也會越來越高，即使在這種情況下，我國在交通運輸行業(yè)中對石油這種不可再生能源的依賴性卻越來越嚴(yán)重，以致在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，斷油如斷血。
      從環(huán)境角度分析，隨著油耗越來越大，所造成的大氣污染將越來越嚴(yán)重，所導(dǎo)致的各種自然災(zāi)害也越來越頻繁。
      從宏觀分析，目前大宗物流運輸成本最低的是水運，其次是鐵路運輸，而成本最高的則是公路運輸（空運由于總量太小，忽略不計），而且排廢和噪音造成的污染也屬公路運輸最大，也是石油資源最大的消耗用項。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國目前每年生產(chǎn)的重型卡車約為60萬輛，公路上在運行的大型卡車和大型客車總量約為210萬臺，每臺以每天500km、每年平均以行駛15萬公里，計算總里程約為3150億km，按每百公里平均30kg油耗計算，每年要消耗石油約945億公斤（折9450萬噸），按目前平均單價7600元/噸計算，全國公路運輸中的大型汽車每年消耗的石油總成本約為7182億元（據(jù)目前技術(shù)水平分析，內(nèi)燃機(jī)實際每產(chǎn)生1kw功率的平均油耗為210g,按每7.6元/kg的現(xiàn)行價計算，內(nèi)燃機(jī)每產(chǎn)生1kw功率的成本約為1.6元，而每消耗1kw電力的峰谷平均價約為0.8元，加上內(nèi)燃機(jī)需潤滑、維修等成本，分析采用電力驅(qū)動汽車運行費用，約是用油成本的45%）。如本項目的目標(biāo)是將全國20%的大型卡車采用電力驅(qū)動行駛，按上述方式計算，每年全國將減少1890萬噸用油量，按電力驅(qū)動可比燃油節(jié)約55%成本計算，全國每年的運輸能源總成本將下降790億元，其間接經(jīng)濟(jì)效益以及在減少環(huán)境污染方面的綜合社會效益即是難以估量的。
      除了上述戰(zhàn)略意義外，盡快組織該項目實施，還有非常重要的現(xiàn)實意義。這種現(xiàn)實意義的突出表現(xiàn)，是在目前世界性的經(jīng)濟(jì)滑坡所造成經(jīng)濟(jì)危機(jī)的關(guān)口，實施這一基礎(chǔ)工程建設(shè)，可拉動連環(huán)的經(jīng)濟(jì)增長。首先是研制“雙動力”汽車及其產(chǎn)業(yè)化，便是汽車工業(yè)的一次大型技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。其汽車工業(yè)本身，就是一項可拉動多個行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)；第二是新型電氣化高速或?qū)Ｓ霉返慕ㄔO(shè)，又將是一項重大的交通基礎(chǔ)建設(shè)，它對拉動經(jīng)濟(jì)增長的作用和意義是人所共知的；第三是拉動電力工業(yè)建設(shè)的大型投入（未來要解決幾十萬輛重型卡車在公路上改為用電力驅(qū)動行駛，其新增用電的總功率將是幾個電廠的裝機(jī)容量），這對電力工業(yè)來講無凝是一個巨大的未來市場，要滿足這一新增供電容量，其發(fā)電廠建設(shè)和電網(wǎng)工程建設(shè)將對拉動國家經(jīng)濟(jì)又是一個新增項目。由此分析可見，實施該項目的整體建設(shè)，無疑是一個可拉動國家經(jīng)濟(jì)盡快走向蓬勃發(fā)展的一個有效的“綠色通道”。
      綜上分析，如能在占居世界高速公路總長第二位，占全世界人口五分之一的中國，率先實現(xiàn)高速公路電氣化，無論在眼前的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)的綜合社會效益，還是對全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境改善方面，都將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義和歷史意義。

      四、項目所基于的自主知識產(chǎn)權(quán)及系統(tǒng)構(gòu)成簡介
      該項目的系統(tǒng)構(gòu)成包括：一.開發(fā)一種既有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，又有電動機(jī)驅(qū)動的“雙動力”汽車；二.將城市無軌電車或電氣化鐵路的供電網(wǎng)絡(luò)架設(shè)到高速或?qū)Ｓ霉飞希蝗?設(shè)計一套電氣化高速或?qū)Ｓ霉愤\行管理系統(tǒng)。
      具體的講，設(shè)計和制造了這種有內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)兩種動力交替驅(qū)動的汽車，其在一般公路上行駛時，可采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，而當(dāng)駛?cè)爰苡须娋W(wǎng)系統(tǒng)的高速公路或?qū)Ｓ霉窌r，可在服務(wù)區(qū)方便地伸出集電桿，從電網(wǎng)中接通電源后，關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，啟動電動機(jī)，選用電力驅(qū)動汽車運行。當(dāng)汽車駛出高速公路后，又可方便地關(guān)閉電動機(jī)、收回集電桿，啟動內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)驅(qū)動汽車運行。鑒于高速公路本身具有封閉性、網(wǎng)絡(luò)性的特點，所以將電網(wǎng)供電系統(tǒng)架設(shè)其中，其本身沒有不可逾越的技術(shù)難題，包括開發(fā)“雙動力”汽車在技術(shù)上地都是可行的。項目建設(shè)工作的內(nèi)容主要體現(xiàn)在整合相關(guān)已有技術(shù)和現(xiàn)有資源，爭取國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面共同參與，平衡參與各方利益分配，最大化實現(xiàn)項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
      目前，關(guān)于“雙動力”汽車的基本設(shè)計方案和原理，本人已制定完畢，并于6月4日申報了國家發(fā)明專利，專利申請?zhí)枮?00810110576.8（詳見附件：受理通知書）。目前，國際專利正在申辦中。

      五、推進(jìn)電氣化高速公路建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)思
(一)聯(lián)合有關(guān)科研單位，在徐州或南京成立“江蘇八達(dá)電氣化公路交通科技有限公司”（注冊資本500萬元），先期開展項目建設(shè)的基礎(chǔ)工作。具體工作計劃如下：
1.聯(lián)合成立合資公司及項目工作組，申報江蘇省重點科技項目開發(fā)，或是爭取2009年江蘇省省長項目；
2.開發(fā)試制QS15噸型“雙動力” 卡車樣機(jī)；
3.架設(shè)1000m專用試驗公路、電網(wǎng)及200KVA變電站臨時搭建，整體通過實驗室試驗，形成科技成果后，再聯(lián)合有關(guān)意向合作單位，在北京成立“中國八達(dá)電氣化公路交通股份有限公司”；
4.研發(fā)費用:約為1500萬元；
5.擬邀請的試制單位：江蘇八達(dá)重工機(jī)械有限公司、中國重汽集團(tuán)公司等；
6.工程時間段：2009年1—12月。
（二）聯(lián)合在北京成立“中國八達(dá)電氣化公路交通股份有限公司”，實施項目推進(jìn)及建設(shè)工作
1.愿意及擬邀請加盟的聯(lián)合單位（歡迎更多的有關(guān)單位加盟）
江蘇八達(dá)重工機(jī)械有限公司
中國重汽集團(tuán)公司（或一汽、二汽集團(tuán)）
中國交通運輸協(xié)會（或交通科學(xué)研究院）
機(jī)械科學(xué)研究總院
國家電網(wǎng)公司
中國晉煤集團(tuán)公司（先聯(lián)合實施電氣化運煤公路專線建設(shè)）
某高速公路有限公司
中國交通銀行
2.首期注冊資本：1-2億元人民幣（該項目工業(yè)產(chǎn)權(quán)不低于30%，具體以評估結(jié)果為準(zhǔn)。）
（三）聯(lián)合制訂項目可行性分析報告，通過交通運輸協(xié)會或全國政協(xié)提案委員會向國家提出建議或政協(xié)提案，爭取列入國家重大科技項目或“十二?五”基礎(chǔ)建設(shè)項目計劃。
      六、該項目需要開展的基礎(chǔ)工作和有待解決的重點問題
     鑒于城市無軌電車和電氣化鐵路已為已有技術(shù)，開發(fā)研制“雙動力”汽車，目前而言也沒有不可逾越的技術(shù)難題。所需開展的工作就是整合技術(shù)，資源，實施組合創(chuàng)新。
      然而，分析該項目整體實施工作的牽扯面且較寬。首先，開發(fā)“雙動力”汽車將關(guān)聯(lián)到汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變更問題；第二，高速公路建設(shè)和改造亦要重新制訂新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時還包括制定相應(yīng)的道路交通安全管理法規(guī)、法則；第三，該項目工程需要汽車制造廠、交通部、國家電網(wǎng)公司這三大主體的全面參與，以及需要有關(guān)電氣設(shè)計院以及銀行和風(fēng)險投資方面的共同參與或大力支持。
      鑒于該項目所特有的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，邀請上述單位參與項目建設(shè)，從理論上講應(yīng)是可行的，但該項目具有前期投入多，建設(shè)周期長，關(guān)聯(lián)部門多，短期難見效等困難問題，如何號召各方共同參與項目設(shè)計、建設(shè)，如何平衡、分配各方的職責(zé)和利益，則是要考慮的問題（具體由合資各方以及合資公司董事會負(fù)責(zé)制定科學(xué)、規(guī)范的合資協(xié)議并在公司章程中予以規(guī)范）。
      七、項目推進(jìn)工作計劃
（一）08年底前，在南京或徐州市邀請有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家組織成立“項目領(lǐng)導(dǎo)及專家委員會”，開展研究、制訂項目可行性分析報告工作，以政協(xié)名義，邀請有關(guān)專家進(jìn)行評定，并形成09年二會期間的政協(xié)提案。
（二）2009年6月底前，申報國家重大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)項目，并聯(lián)合有關(guān)各方成立“中國八達(dá)電氣化公路交通股份有限公司”，開展項目建設(shè)工作。
（三）2009年12月前，完成“雙動力”汽車樣機(jī)制造及短距道路試行實驗，并通過科技成果鑒定。
（四）2010年爭取在山西某煤礦建設(shè)一條通往鐵路貨場的電氣化運煤專用公路，進(jìn)行復(fù)雜地形的實際運行、運營試驗。以取得“雙動力”汽車在選用電力驅(qū)動行駛時爬坡、轉(zhuǎn)彎、提速、超車和入網(wǎng)、出網(wǎng)的技術(shù)性能，以及其在安全可靠性能和經(jīng)濟(jì)效益方面的實際資料、數(shù)據(jù)。
（五）2011年，根據(jù)小段試運行、經(jīng)營存在的問題和不足，再次進(jìn)行攻關(guān)、改進(jìn)，并造出第二代“雙動力” 汽車及改進(jìn)供電電網(wǎng)和營運管理系統(tǒng)，起草制定有關(guān)技術(shù)及管理標(biāo)準(zhǔn)。
（六）2012年，繼續(xù)試運行、運營，并取得實施高速公路電器化建設(shè)或改造的試行方案，進(jìn)一步完善制訂有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
（七）2012—2015年，分段、多段實施電氣化高速公路的建設(shè)或改造工程，進(jìn)入試運行、經(jīng)營，并不斷解決有關(guān)問題，改進(jìn)各項不足。
（八）2015年以后，擴(kuò)大項目在國內(nèi)的建設(shè)和運營范圍，開拓國際化市場，而最大限度發(fā)揮項目應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

       八、項目推進(jìn)工作及過程介紹
2008年上半年：根據(jù)石油緊缺且不斷漲價的現(xiàn)象，形成項目基本構(gòu)思；
2008年6月4日：完成“雙動力”機(jī)動車（汽車）原理設(shè)計構(gòu)思，并獲得了國家發(fā)明專利申請受理（見復(fù)印文件）：

     2008年6月5日：在中國交通運輸協(xié)會物流技術(shù)與裝備委員會成立大會上，首次發(fā)布了“雙動力”汽車及高速公路電氣化項目信息，并得到了與會領(lǐng)導(dǎo)和專家的一致認(rèn)可和支持（圖示如下）：

      2008年6月12日：在中國第二屆機(jī)器人技術(shù)與應(yīng)用高峰論壇上作“論搶險機(jī)器與機(jī)器人的研發(fā)及應(yīng)用”報告時，再次進(jìn)行了該項目公布，號召有關(guān)大學(xué)及科研院、所，參與電氣化高速公路項目的設(shè)計與建設(shè)，并受到了來自大連理工大學(xué)、北京科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等專家、學(xué)者的一致認(rèn)同（圖示如下）：

     2008年9月3日：由徐州市政協(xié)提案委組織，在徐州市政協(xié)會議室專門召開了 “雙動力”重型卡車及電氣化高速（專用）公路開發(fā)項目研討會，會議由徐州市政協(xié)提案委員會主任李敬忠同志主持。徐州市政協(xié)委員、徐州市科技局副局長、博士高存寶同志，徐州市政協(xié)委員、中國人民銀行徐州市分行副行長劉寶同志，徐州市政協(xié)委員、江蘇銀行徐州市分行副行長王建偉同志，徐州市政協(xié)委員、中國礦業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長、副教授謝樹強(qiáng)同志，徐州市政協(xié)委員、中國礦業(yè)大學(xué)副教授徐召同志，徐州市政協(xié)委員、香山集團(tuán)董事長、總經(jīng)理胡大貴同志，徐州市政協(xié)趙夫斌同志，江蘇八達(dá)重工機(jī)械有限公司副總經(jīng)理李沛同志，規(guī)劃發(fā)展部楊振亞同志參加了研討會。與會領(lǐng)導(dǎo)和專家聽取了本人就“雙動力”重型卡車及電氣化高速（專用）公路開發(fā)項目實施的意義、項目所取得的階段性成果、下一步工作目標(biāo)等介紹，一致認(rèn)為該項目是利國利民、節(jié)能環(huán)保、功在千秋的事業(yè)，并充分討論了項目實施中的國家支持、部門協(xié)作、技術(shù)攻關(guān)、資金籌措等問題。
      會議期間，與會專家通過投影觀看了《項目簡介》，了解了“雙動力”汽車和電氣化高速公路（專用道路）的設(shè)計方案和基本原理，并充分肯定了我們及時申報“安裝有電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種動力的機(jī)動車”發(fā)明專利、實施自主知識產(chǎn)權(quán)，實施自我保護(hù)的意識和提出“電氣化高速公路”概念的重要意義。
      會議認(rèn)為，隨著國際石油資源愈加緊張，價格持續(xù)走高，汽車運輸?shù)某杀局鸩皆鲩L，同時，因汽車行駛采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動所造成的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重等問題，建設(shè)電氣化專用（高速）公路，設(shè)計制造“雙動力”機(jī)動車符合國家的產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策及基礎(chǔ)建設(shè)、戰(zhàn)略方向，實施該項目意義重大。同時，也認(rèn)為該項目計劃開發(fā)的“雙動力”重型卡車的驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成為既有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，又有電動機(jī)驅(qū)動，其工作原理在八達(dá)重工已有類似成熟的應(yīng)用，而且我國目前的汽車工業(yè)和城市無軌電車設(shè)計制造也為成熟技術(shù)，開發(fā)該項目產(chǎn)品無不可逾越的技術(shù)難題，加之城市無軌電車及電氣化鐵路的供電網(wǎng)絡(luò)架設(shè)也是成熟的技術(shù)。所以，在具有封閉性、網(wǎng)絡(luò)性的高速公路及專用公路，架設(shè)電網(wǎng)供電系統(tǒng)在技術(shù)上也具有可行性，亦無不可逾越的技術(shù)難題。
      與會領(lǐng)導(dǎo)和專家經(jīng)過深入分析認(rèn)為，該項目是一個系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，牽涉的面很廣，需要國家的重視，各相關(guān)部門的通力配合，科研院所的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，可以通過政協(xié)提案向國家陳述建議、申報國家科技計劃等各種有效的形式取得國家及相關(guān)部門的重視和支持，形成合力，才能促進(jìn)項目早日投入實質(zhì)性的建設(shè)。
      會議希望，這項利國利民的項目，應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整上、從項目運作的形式上、從資金籌措的渠道上、從技術(shù)難題的攻克上、從利益分配的方式上，確立全局觀念，大局意識，共同為項目的推進(jìn)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
會議要求，江蘇八達(dá)重工機(jī)械有限公司應(yīng)該對項目的可行性進(jìn)一步進(jìn)行論證研究，在更高的層面上進(jìn)行研討，制定分階段推進(jìn)計劃，爭取早日實施，早見成效。

                           圖為于會領(lǐng)導(dǎo)和專家在聽取項目發(fā)起人的報告，并進(jìn)行熱烈討論的情景

九、結(jié)論及聯(lián)合推行項目立項及建設(shè)的建議：
      通過上述調(diào)查、研究和分析表明，該項目具有節(jié)能、環(huán)保、可在多個領(lǐng)域整體拉動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與增長，且技術(shù)可行并具有自主知識產(chǎn)權(quán)。因此，現(xiàn)竭誠邀請有關(guān)企業(yè)、科研院所、國家領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和金融投資部門等，進(jìn)一步對該項目進(jìn)行多方面的、深入的可行性調(diào)查、分析，并本著“平等、互利、共同發(fā)展”的原則，積極加入聯(lián)合共建隊伍，為早日實現(xiàn)該項目應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為恢復(fù)國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而共同努力、奮斗。
      十、致謝：
       在確定和推進(jìn)這個項目的過程中，得到了中國交通運輸協(xié)會錢永昌會長、王德榮常務(wù)副會長、國家電網(wǎng)公司原國能公司董事長徐欽田先生、大連理工大學(xué)機(jī)械研究院高順德院長、中國礦業(yè)大學(xué)錢建生教授、北京航空航天大學(xué)員超教授、政協(xié)徐州市委員會提案委李敬忠主任、徐州市科技局副局長高存寶博士等諸多領(lǐng)導(dǎo)、專家的指導(dǎo)、肯定和大力支持。在此，謹(jǐn)表示最誠摯的感謝！并恭祝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家身體健康、工作順利、萬事如意！